快遞物流用車的熱與冷

發(fā)布時間：2014-08-18 發(fā)布者：

　　北京實力德貨架網(wǎng)訊：我國細(xì)分物流領(lǐng)域的快速發(fā)展和國家對某些行業(yè)用車監(jiān)督力度的加強（如渣運行業(yè)等），使得用車專業(yè)化、細(xì)分化趨勢越來越明顯。并且廠家開發(fā)的產(chǎn)品越來越有市場針對性，除了專用卡車之外，廠家往往會針對某一細(xì)分領(lǐng)域用車需求開發(fā)相對應(yīng)的主力車型，以此為宣傳賣點，力爭打開細(xì)分市場用車需求，提升車輛銷量。
　　
　　譬如說，東風(fēng)柳汽針對�；愤\輸行業(yè)開發(fā)的霸龍康明斯M7C危化品運輸用車，以車輛為紐帶，召開�；愤\輸論壇，宣講�；愤\輸安全知識，通過這種方式把作為用車方的�；愤\輸企業(yè)和作為車企的東風(fēng)柳汽緊密聯(lián)系在一起，堪稱卡車營銷中的一個典范。而近年來，快遞物流用車隨著快遞市場爆發(fā)式增長而火熱，但火熱中也有一些問題需冷靜面對。
　　
　　前景值得看好
　　
　　8月2日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在天津舉行的第十三屆全國高校物流專業(yè)教學(xué)研討會暨2014年亞太物流聯(lián)盟年會上介紹說：“今年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成59億件，同比增長53.7%，預(yù)計未來一段時間仍將保持50%以上的增長速度，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求保持高速增長。”
　　
　　快遞物流的發(fā)展速度有目共睹，快遞物流運輸用車需求的增量自然不容小覷�？ㄜ嚿a(chǎn)廠家當(dāng)然不會對這么大的一塊蛋糕視若無睹。
　　
　　在今年北京國際車展上，江淮商用車不遺余力地宣傳物流用車，尤其是快遞物流用車。江淮商用車展區(qū)位于展館南門正對面的露天展區(qū)，從江淮商用車展區(qū)正面觀察，展區(qū)大屏幕上標(biāo)示“江淮汽車城市物流專家”，走進江淮商用車展區(qū)后，會發(fā)現(xiàn)用于順豐快遞物流和中國郵政的帥鈴中卡和輕卡、用于宅急送城市配送的星銳6系依次排開，如此展區(qū)布局，廠家的意圖一目了然。
　　
　　上汽大通傲運通則打出了“許三多”的口號：靈便空間，許你裝得多；高效節(jié)能，許你省得多；大空間、低油耗，更有人性增配，許你賺得多。“大空間、低油耗”，這些宣傳標(biāo)語可謂是直擊城市配送快遞企業(yè)的心窩子。
　　
　　如風(fēng)達(dá)總經(jīng)理李紅義在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示：“快遞物流用車的增量很大，并且在未來一段時間內(nèi)有相當(dāng)大的市場空間�！�
　　
　　據(jù)李紅義介紹說，目前國內(nèi)快遞物流用車市場上仍以國產(chǎn)卡車為主，之所以選擇國產(chǎn)卡車不外乎是出于對控制快遞物流成本的考慮。他表示，作為用車方，快遞物流企業(yè)在選車時自然更看重車輛整體的性價比，即車輛的載重量、油耗、可靠性等與車輛價格之間的比較，但快遞物流用車市場對車輛的技術(shù)性能和可靠性要求并不算太高，很多方面幾乎可以和普通物流運輸用車劃等號。因此，在目前快遞物流運輸用車市場上，基本上是國產(chǎn)卡車一統(tǒng)天下的局面。
　　
　　但也正因為此，快遞物流用車市場上的競爭潛力并未釋放出來，車企更多地是處在渾水摸魚的階段，并沒有哪款標(biāo)桿性產(chǎn)品和哪家標(biāo)桿型企業(yè)占據(jù)明顯市場競爭優(yōu)勢。
　　
　　準(zhǔn)備仍有不足
　　
　　因國產(chǎn)卡車幾乎一統(tǒng)快遞物流運輸用車市場，記者自然把采訪車企的重點放在了國產(chǎn)卡車廠家上面，而百度一下也不難發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)已經(jīng)著重布局該市場，與各類快遞公司達(dá)成采購協(xié)議。但與此同時，稍微令人驚訝的是，《現(xiàn)代物流報》記者在采訪過程中也接連遇冷，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)對這塊市場的熱情并無想像中那么高。
　　
　　某老牌卡車生產(chǎn)廠家市場部工作人員在接受記者采訪時表示：“快遞物流用車基本上都是中卡、輕卡和微卡，而我們的產(chǎn)品以重卡見長，因此我們并沒有特別關(guān)注快遞物流用車這個細(xì)分市場，也并未開發(fā)相應(yīng)車型�！�
　　
　　這段話語中存在著明顯的邏輯漏洞：快遞物流不需要重卡嗎？事實上，快遞物流干線公路運輸離不開重卡，中長途跨省公路運輸也會如此。說白了，這其實是一個快遞物流運輸用車再細(xì)分的問題，中長途公路運輸用重卡，中短途運輸用中卡，城際配送和城市配送用輕卡和微卡，如此而已。
　　
　　遇冷之后，《現(xiàn)代物流報》記者又采訪了某新銳卡車生產(chǎn)廠家，據(jù)該廠家工作人員稱，目前廠家尚未關(guān)注快遞物流運輸用車市場，因為快遞物流運輸用車基本上都是用的6×2驅(qū)動形式的卡車，而這種驅(qū)動形式的卡車在目前階段對廠家來說，并沒有太大吸引力。
　　
　　同時，在采訪中，記者也曾邀請一些公司高層就快遞物流運輸用車市場做一分析，以及了解一下其日后如何開拓快遞物流運輸用車市場。但無奈的是，其似乎也不愿意就此多談，而思考其背后的原因，或許不是因為企業(yè)不重視快遞用車市場，而是這些公司在產(chǎn)品布局上還待完善、跟進，企業(yè)或許不想過早過多透露相關(guān)信息，以便更好應(yīng)對市場之變。
　　
　　緣何冷熱不均
　　
　　一方面，快遞物流市場快速崛起，一部分卡車廠家已經(jīng)意識到這里邊巨大的市場潛力和商機；另一方面，還有部分卡車廠家在快遞物流運輸用車市場上處于蒙昧狀態(tài)或者是冷淡狀態(tài)。一個看似潛力巨大的細(xì)分車市，為何會出現(xiàn)冷熱不均的情況？在采訪中接連遇冷之后，記者開始反思其原因。
　　
　　原因或許不外乎兩條：其一，如李紅義所說，國產(chǎn)卡車一統(tǒng)快遞物流運輸用車市場，快遞物流運輸本身對車輛沒有特別的技術(shù)要求和高性能要求，造成很多卡車廠家認(rèn)為快遞物流運輸用車和普通物流運輸用車可以劃等號，因此完全沒必要再浪費時間和精力專門去開拓快遞物流運輸市場了；其二，目前，國內(nèi)很多卡車廠家的市場嗅覺不夠靈敏，往往是后知后覺，到商機出現(xiàn)的末期或晚期才意識到這里邊是有大把大把的錢可以賺的，但是到了末期階段，市場競爭已經(jīng)處于白熱化狀態(tài)，市場藍(lán)海消失，即便再投入巨大的人力、物力、財力進行營銷宣傳，也往往收效甚微。
　　
　　國產(chǎn)車部分卡車生產(chǎn)廠家“不重視”快遞物流運輸用車市場，究竟是哪條原因所致，或者是兩條原因兼而有之，記者不得而知。而即便同為快遞物流企業(yè)，在用車需求方面也存在差異化現(xiàn)象。有人覺得普通國產(chǎn)卡車可完全滿足其公司對貨運時效性和可靠性的要求，但也有部分快遞物流企業(yè)內(nèi)部人士持相左意見，他們認(rèn)為，快遞物流用車也有其特殊性，對高端重卡甚至進口卡車的需求一樣很大。
　　
　　快遞物流企業(yè)內(nèi)部為什么對用車需求持兩種幾乎是相反的意見？雖然同為快遞物流企業(yè)，但運送物品的性質(zhì)、價值也有很大不同，比如說有的快遞物流企業(yè)運送的物品價值高、對時效性要求高，而有的企業(yè)運送的物品價值低、對時效性要求不高，運送不同的物品就很可能導(dǎo)致企業(yè)對用車提出截然不同的需求。所以，快遞物流運輸用車市場還有挖掘和開發(fā)的潛力，一些快遞企業(yè)也呼吁廠家針對快遞行業(yè)提供專屬產(chǎn)品和服務(wù)方案，保障運輸配送的快速和安全，切莫因車輛質(zhì)量問題而耽誤日常運營。而這既是卡車企業(yè)的機遇所在，也是其前所未有的一項挑戰(zhàn)。

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　　北京實力德貨架公司在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量的過程中引進了大量國外技術(shù)，為未來的騰飛奠定了堅定的基礎(chǔ)、提供了可靠的保證。目前公司產(chǎn)品遍布全國并遠(yuǎn)銷國外市場，已為聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、樂扣樂扣、LG電子，歐迪辦公、樂蜂網(wǎng)等眾多知名電子商務(wù)公司提供大小共計幾千座貨架工程；是凌致服裝、長城汽車、中鐵建工集團、北方海拉車燈、三一重工、中冶賽迪、樓氏電子、二炮后勤、裝備司令部等著名企事業(yè)單位的貨架供應(yīng)商。