本地物流助推O2O落地
發(fā)布時間：2014-08-15 發(fā)布者：
北京實力德貨架網(wǎng)訊：近兩年，各大電商企業(yè)的線上格局基本穩(wěn)固，每家想要自己的份額都是難上加難。而面對線下高達超過80%全社會消費品總額的藍海，各家企業(yè)都垂涎不已，都在積極地布局項目，資金，人才等，但是面對幅員遼闊的中國，其消費能力，消費習(xí)慣，消費結(jié)構(gòu)可不是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一招就能夠吃得下的。尤其是本地物流嚴重制約著O2O的落地，三通一達和順豐僅能夠滿足極少部分標準物品的配送，而面對本地生活服務(wù)的各項物流需求，傳統(tǒng)的快遞公司幾乎無力服務(wù)。這也嚴重制約著依賴于物流的本地O2O項目無法有效落地。
那么未來的本地化物流將會以什么樣的形態(tài)來實現(xiàn)本地O2O的落地，滿足消費者的需求呢？
第一類：餐飲物流。目前各大巨頭都在盯著外賣快餐業(yè)務(wù)，但是由于快餐業(yè)務(wù)的實效性和集中性，各大巨頭僅僅是停留在信息和平臺之爭上，而對于快餐配送這塊，幾乎是默契地選擇了沉默。而筆者接觸小型的外賣O2O企業(yè)，多數(shù)都是困在了物流這塊而不能自拔，保持平臺的存活甚至是盈利都沒有問題，但是想要做大幾乎是不可能。筆者認為，未來外賣企業(yè)的核心在于物流，需要解決的幾個問題：
1、錯時配送問題，如果等到消費者下單再去配送這將嚴重制約時間和數(shù)量的限制，可通過錯時訂單，自助外賣機從而完成服務(wù)，比如友寶未來有機會售賣外賣。
2、產(chǎn)品的標準化包裝，目前外賣市場在衛(wèi)生方面難以做到合格，合規(guī)，尤其現(xiàn)場作業(yè)的外賣無法在衛(wèi)生方面提供足夠的支持，相信隨著資本市場的滲透，科技的介入，這塊未來會很快解決
3、餐飲物流的信息化跟蹤，目前快餐外賣還無法實現(xiàn)跟蹤服務(wù)，這在實效性，服務(wù)水平，消費者數(shù)據(jù)等方面還沒有完成服務(wù)，餐飲物流可以實現(xiàn)未來大數(shù)據(jù)的收集。
第二類：生鮮物流？陀^來說，中國目前市場不適合做生鮮電商，即使在一線城市都存在著極大的不確定性，所有生鮮企業(yè)都是虧損在運營。作為運營生鮮最成功的主體—大型連鎖賣場，以海量的采購和大規(guī)模的品類也依然是負毛利銷售，純利更是虧損更多，多是通過高毛利的食品和百貨類商品來彌補。而作為生鮮電商，這個需要投入巨資來實現(xiàn)的行業(yè)，未來的盈利空間在哪不清楚，按照目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的游戲規(guī)則，這條不歸路很長但是很有誘惑力。需要沉淀才會有機會。生鮮物流需要解決幾座大山。
1、食品安全問題，這是產(chǎn)業(yè)鏈上游的問題，中國目前的食品安全比較嚴重，這個不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以改造的，需要中國相關(guān)法律法規(guī)的出臺還有巨頭的介入，比如像聯(lián)想、中糧這類能夠樹立行業(yè)規(guī)范的，這個需要上游企業(yè)的沉淀。
2、物流冷鏈建設(shè)，這里是目前最為困擾各大生鮮企業(yè)的，需要巨資的投入，這個跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思路格格不入，我想生鮮物流設(shè)備會由獨立的第三方來承擔，提供物流效率降低每單的成本
3、終端損耗，由于生鮮本身特性，生鮮的毛利都死在了損耗上了，未來的實效性和產(chǎn)品的包裝上需要做更為細致的工作，必須要介入科技手段在保鮮上面提供足夠的支持
第三類：社區(qū)物流。最后一公里，所有的電商、物流企業(yè)等都想吃下最后一公里的業(yè)務(wù)。但是由于社區(qū)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性和物業(yè)公司服務(wù)水平的低下，嚴重制約著這塊最大蛋糕的分吃。
個人認為社區(qū)最后一公里的物流需要在這幾方面下足功夫:
1、以小區(qū)為單位物流干線服務(wù)，即單物流服務(wù)車有固定的服務(wù)路線，各類O2O落地商品分到物流車上，然后進入小區(qū)，統(tǒng)分到社區(qū)服務(wù)點。
2、社區(qū)物流由物業(yè)公司承擔，這里解決幾個問題，既提高物業(yè)公司服務(wù)水平和收入能力，也解決了小區(qū)的安全和持續(xù)性問題，更是提高了全行業(yè)的物流效率。從這個層面上來講，現(xiàn)在比較熱鬧的小區(qū)類O2O平臺企業(yè)，如果不能夠與小區(qū)實現(xiàn)落地的深度物流服務(wù)，未來必將淪為嫁衣。
O2O是通過線下來服務(wù)于消費者，而線下服務(wù)最重要的是物流方面，而成本最高也是體現(xiàn)在物流上面，對于落地的O2O項目，只有在本地物流方面達到高效率，全行業(yè)才會迎接爆發(fā)式的增長。
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